20年耕耘,打造两款量产燃料电池车型现代氢能汽
现代的NEXO是燃料电池汽车领域的标杆产品之一。与丰田一样,为打造这样一款标杆产品,从1998年开始,现代汽车在燃料电池领域上持续耕耘了超过20年,期间众多的工程车、概念车都见证了现代汽车在发展燃料电池汽车产品上付出的努力,而这么多的过程产品中,仅仅有两款汽车最终到达了量产阶段,从中也看出燃料电池汽车产品开发的艰难。
表1现代汽车集团的燃料电池汽车产品
在现代的燃料电池汽车发展历程中,国家层面对企业的扶持起到了相当的作用,但更多的是企业自身对发展自主技术的坚持。从一开始,现代汽车就力争上游,其第一款燃料电池汽车搭载的燃系统功率达到了80KW。在经过数年发展,现代摆脱了在燃料电池技术上对外部的依赖,推出了自主的燃料电池产品,并在参数上达到了当时的先进水平。
以人为镜,可以明得失。学习、回顾现代汽车在燃料电池汽车上的发展历程,对我国燃料电池汽车产业发展有所裨益。
氢云链按照时间推进的顺序,与大家一起回顾现代汽车历年开发的燃料电池汽车。
1998年,现代涉足燃料电池汽车
1999年,实验车MercuryⅡ面世
现代汽车迈向整车开发的第一步是与联合技术公司在“ProjectMercury”项目进行合作,对燃料电池动力系统进行了大量的研究工作,并最终基于JMTucson的平台开发出了一款实验车MercuryⅡ。该平台具有80kW的燃料电池系统,337公里的行驶距离以及从低至-20°C的温度开始的能力。该实验车搭载了80kW的燃料电池系统,能够行驶337公里的行驶距离,最低启动温度达到-20°C。
作为对比,丰田的第一台燃料电池汽车系统功率仅仅达到了10KW。一开始,现代就为自己定下了一个高起点。
2000年,SanteFeFCEV美国亮相
现代汽车与美国合作伙伴合作,以其新的圣达菲车型为基础,推出了一款燃料电池多功能乘用车,这也是全球首批采用燃料电池驱动的运动型多功能车之一。
2000-2004年,搭载自主燃料电池产品的PolarisII面世
现代汽车在韩国的G7项目框架下启动了Polaris项目。在这个项目中,现代汽车自主开发了完整的燃料电池,并搭载在一些实验车辆上,如PolarisⅡ。该车依然在使用了JMTucson平台,搭载了80KW的燃料电池系统,续航里程为370公里。尽管在最主要的参数上没有变化,但从这里开始,现代汽车就开始拥有了自主的燃料电池技术。
与本田一样,在使用外部技术度过了学习期后,现代汽车快速推出了自主燃料电池产品,没有选择继续依赖外部技术。有意思的是,本田与现代涉足燃料电池汽车领域的时间接近,推出自主燃料电池产品的时间也十分接近。
2005年,现代燃料电池客车亮相
在开发PolarisⅡ的同时,现代汽车在2005年开始制造了其第一台燃料电池客车,其燃料电池系统公里达到了160KW,续航里程达到了380KM。现代汽车是2006年世界杯唯一汽车赞助商,该车被选为官方交通工具之一,显示了现代汽车对于自身技术实力的信心。这也是现代汽车首次通过欧洲道路使用认证。
值得一提的是,中国的燃料电池汽车“超越3号”也在该年诞生。也就是说,实际上中国的燃料电池汽车起步时间并不太晚。可惜的是,中国此后既未像现代、丰田一样在燃料电池领域持续耕耘,不断推出新产品,也未像本田一样在“断更”十年后依然能够紧跟世界先进水平。
2007年,TucsonFCEV面世
在TucsonFCEV中,现代汽车首次将自己的纯电动技术与燃料电池技术成功统一。通过燃料电池与动力电池的“合作”,TucsonFCEV的系统组合输出能力达到了100KW,续航里程为370KM。
2008年,I-bule概念车亮相
I-bul在北美第100届芝加哥车展上首次亮相。全新的i-Blue平台采用了现代第三代燃料电池技术。i-Blue配备了100KW的燃料电池系统和70MPa的储氢罐,每次加油可行驶370英里以上,最高时速可达100英里。
值得一提的是,i-Blue的燃料电池堆位于地板下,而不是像TucsonFCEV位于发动机舱内。
2009年,第二代燃料电池客车面世
该燃料电池汽车同样使用了TucsonFCEV上的技术,系统功率达到了200KW,续航里程380KM。
2010年,现代推出了ix35FCEV的原型车
这款汽车未来将成为世界首款量产的燃料电池汽车。ix35FCEV原型车首次使用了70MPa的储氢罐,续航里程由此达到了635KM,燃料电池系统功率则依旧是100KW。到此,现代汽车的燃料电池技术已经与目前的燃料电池车型十分接近了。