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【摘 要】：底盘、发动机和变速箱被称为汽车三大件，而从1886年戴姆乐发明第一台汽车至今，在汽车工业发展史的100多年间，能够掌握三大件生产制造技术的车企依旧屈指可数，不说自主品牌，就

底盘、发动机和变速箱被称为汽车三大件，而从1886年戴姆乐发明第一台汽车至今，在汽车工业发展史的100多年间，能够掌握三大件生产制造技术的车企依旧屈指可数，不说自主品牌，就连国外很多知名品牌，也需要其它品牌供血。

百年宝马常年由采埃孚提供变速箱，英国豪门路虎过去要靠福特提供发动机......而成立于1967年的现代汽车，建厂18年就能够独立开发车型，其在售的主流车型，三大件均为自主研发生产，并且还为其他品牌“输血”，宝马都干不成了的事，这个韩国品牌又是如何办到的？

提到汽车强国，你会想到发明汽车的德国，将汽车普及开来的美国，以经济、可靠打开全球汽车市场的日本，的确，这三个国家是如今全球公认的汽车强国，代表车企分别为大众/宝马/奔驰、福特/通用和丰田/本田/日产。

那除了这三个国家之外，谁又是第四汽车强国？

一个我们非常不愿意承认的事实是，邻国韩国其实早已是全球第四大汽车强国，其代表车企为现代起亚，这个由现代汽车和起亚汽车合并的车企，占据了韩国本土80%多的市场份额，绝对是韩国车的代名词。

所以韩国是不是汽车强国，取决于现代起亚够不够强。

车企强不强，销量最有说服力，现代起亚2019年的销量为720.35万辆，全球排名第五，仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用。而我们去年销量最好的吉利，也不过136.16万辆，即便吉利、长城、长安、传祺、比亚迪、奇瑞几个主流国产品牌加起来的销量，也不过452万辆。

与2018年相比，2019年现代起亚的销量虽然有所下滑，但全球车市占有率却从2018年的8.2%上升到8.5%，说明在全球车市下滑的背景之下，现代起亚的竞争力进一步增强。

通常来讲，本土汽车销量的多少并不是衡量汽车强国的标准，比如我们的自主品牌早在2017年销量就达到了1084.7万辆，如此大的基数，单独拧出来可以排全球第三。但这些自主品牌基本都是本土销售，销往国外的只有89.1万辆。所以我们的汽车产业是典型的“大而不强”。

而韩国汽车工业则与日本更为接近，本土销量高，但海外上市更多。

2019年韩国本土汽车销量为153万辆，现代起亚销量为126万，虽然占据了本土82.2%的市场份额，但对于现代起亚来说，本土销量仅占全球销量（720.35万）的17.49%。所以现代起亚更多的销量分布在海外市场。

另外现代起亚不像大众那样过分依赖中国这个单一市场。作为全球最大的汽车单一市场，得中国市场可谓得天下。大众在2019年之所以能够以1033.6万辆的销量，占据第一的位置，仅南北大众就贡献了423.36万的销量，占据大众汽车全球总销量的4成。

而现代起亚在华销量于2016年迎来了巅峰之后，因为不可控因素影响，2017年在华销量几近减半，至今也没有恢复元气。2019年现代起亚在华销量为96.47万辆，仅占其全球销量（720.35万）的13.39%。

2019年现代起亚在美国的销量为130.41万辆，占其全球销量（720.35万）的18.10%，超过中国市场。除了中美市场外，现代起亚还大力扩展东南亚市场以及欧洲市场，可谓多点开花。

汽车的核心技术主要是发动机和变速箱，而在这两方面，现代起亚在行业内都有不错建树。

首先在动力方面，现代起亚几乎覆盖了目前所有的动力系统，从传统的燃油发动机到48伏轻混、油电混动、插电混动、纯电动、燃料电池等，一应俱全。

而难能可贵的是，现代起亚不仅是拥有这些技术，而且行业内做得比较拔尖。其中1.4T涡轮增压发动机、油电混动系统、纯电动力系统、氢燃料电池动力系统都曾获得沃德十佳发动机称号，而目前为止，我们自主品牌的获奖记录是0。